Ferramentas digitais estão transformando o transporte rodoviário. "Aprendendo Inteligência Artificial"

• "Com base em dados confiáveis ​​e entregues rapidamente, podemos tomar decisões de negócios acertadas. Há poucos anos, uma empresa de transporte rodoviário precisava de mais de duas semanas para responder a uma determinada situação. Hoje, isso é feito continuamente. Isso faz uma enorme diferença", afirma Magdalena Szaroleta, Diretora Geral da MCG Logistics.
• No MCG, já estamos aprendendo sobre inteligência artificial. Acredito que ela tem um potencial enorme. Não tenho a menor preocupação de que isso possa resultar em perdas de empregos. Na minha opinião, a IA assumirá tarefas repetitivas e monótonas dos humanos e lhes dará tempo para pensar, liberando sua criatividade. Já consigo ver isso no meu próprio ambiente de trabalho", acrescenta.
• "Durante anos, os poloneses dominaram o Excel. Eles reuniam todos os tipos de dados em planilhas. Levava muito tempo para inseri-los e ainda mais tempo para tirar conclusões. Hoje, isso está acabando. Os dados são coletados em plataformas que geram relatórios e apresentam conclusões", explica.
• A conversa faz parte de uma série de entrevistas que servirão de base para o relatório "Da fita ao algoritmo: como a digitalização está moldando o futuro da indústria", preparado pelo WNP Economic Trends em conjunto com o New Industry Forum (Katowice, 14 a 15 de outubro de 2025).

Como a digitalização está mudando o transporte rodoviário? Como é a situação na MCG Logistics (antiga Maszoński Logistic), onde você é Diretor Geral desde março deste ano, e também de uma perspectiva mais ampla, como alguém que atua no setor há mais de 20 anos?

A MCG Logistics é uma empresa fortemente focada em automação e digitalização nos negócios. Temos "automatizadores" em nossa equipe — pessoas dedicadas a dar suporte às nossas operações digitais, monitorando e analisando dados continuamente. No transporte, muito pode ser alcançado aqui, em termos de redução de custos, otimização de rotas, processos de planejamento e, em geral, aumento da eficiência. No entanto, é importante manter-se atualizado...

Hoje, a gestão dos processos de transporte depende do TMS. Essa solução nos permite rastrear cada pedido em tempo real e informar ao cliente onde está o veículo que transporta suas mercadorias. Os pedidos são inseridos no sistema automaticamente, e não manualmente, como acontecia até pouco tempo atrás. Utilizamos SIDs (um número de identificação único atribuído a um pedido, remessa, contêiner ou cliente). Temos ferramentas que conectam os sistemas dos nossos clientes ao nosso TMS, permitindo-nos lidar com tarefas administrativas de forma rápida e eficiente, permitindo-nos focar na essência do serviço de transporte.

A telemática também é importante. Todo o setor está passando por uma substituição de tacógrafos. Graças aos novos dispositivos, saberemos não apenas onde um veículo está e o que está fazendo, mas também como contabilizar isso (os novos tacógrafos registram o momento em que uma fronteira é cruzada, o que, por sua vez, afeta o salário do motorista – nota do editor).

Muita coisa mudou no transporte rodoviário na última década, graças à digitalização, mas, na minha opinião, muita coisa ainda pode mudar. Por isso, há apenas um mês, formamos uma equipe cujo objetivo é revisar nossa organização com o objetivo de otimizar os processos digitais e fortalecê-los na gestão da empresa. Isso inclui contabilidade, RH e, acima de tudo, processos de transporte, pois são os mais cruciais.

Também temos um projeto ESG pela frente, que exige a otimização de nossas operações em termos de impacto ambiental. Isso não pode ser alcançado sem a coleta e análise de mais conjuntos de dados, como o consumo de combustível dos nossos carros.

Com base em dados confiáveis ​​e entregues rapidamente, podemos tomar decisões de negócios acertadas. Quanto mais confiáveis ​​e rápidos forem esses dados, melhor para nós. Na minha opinião, isso é crucial para alcançar a agilidade nos negócios, o que é especialmente necessário hoje, dada a situação desafiadora do mercado.

Projetos digitais em andamento na MCG Logistics

Existe alguma solução digital usada no transporte rodoviário que se destaque das demais? É uma chave universal que abre várias fechaduras?

- Até agora, não encontrei uma solução que fosse uma chave universal que abrisse todas as fechaduras de transporte... Mas sonho com isso e acredito que talvez a criemos nós mesmos.

Vejo um enorme potencial na combinação de todos os processos de transporte em uma única ferramenta: desde o registro de pedidos, passando pelo planejamento de frotas e precificação de transporte, até o monitoramento, compras, suporte técnico e análise de dados . E se essa ferramenta também sugerisse as melhores otimizações e mudanças, teríamos uma verdadeira revolução no setor.

As empresas de transporte rodoviário (as maiores) provavelmente utilizavam computadores na década de 1990, mas a porta de entrada para a digitalização do setor se abriu há cerca de uma dúzia de anos com o desenvolvimento das comunicações digitais no padrão GSM e na tecnologia GPS . Isso permite a transmissão de dados do veículo para a central de despacho e vice-versa.

Sim, esse processo se acelerou naquela época. Outro "momento histórico" para a digitalização do transporte rodoviário foi a pandemia. Ela nos motivou a repensar a organização do processo logístico e a reagir de forma diferente. Antes, estávamos acostumados a trabalhar no escritório e armazenar documentos lá. Hoje, cinco anos após esse avanço, talvez até 80% dos documentos que precisamos para o trabalho estejam armazenados online. Isso inclui faturas, mas também toda a documentação relacionada a pedidos e suas confirmações.

Hoje em dia, a maioria das empresas opera em plataformas. O grande número de plataformas é um problema para as transportadoras, pois cada cliente tem sua própria plataforma e centraliza suas transportadoras nela. No entanto, a era de trabalhar "por telefone", "por fax" e "por e-mail" sem dúvida acabou. Tudo acabou em sistemas.

Em quais projetos de digitalização você está trabalhando no MCG atualmente?

Três deles merecem destaque. O primeiro, o M-Driver, permite o acompanhamento de dados de consumo de combustível de veículos individuais, custos e documentos, incluindo recibos, que são escaneados, lidos automaticamente e, portanto, digitalizados. O M-Driver permite a inserção de faturas imediatamente após o descarregamento do veículo. Ele substitui pelo menos várias funções administrativas que poderiam ser usadas em outras atividades, substituindo tarefas tediosas e repetitivas por trabalho criativo.

O segundo projeto é otimizar a entrada de pedidos no sistema. Hoje, os clientes usam uma variedade de formatos, então precisamos de uma ferramenta que os unifique. Estamos trabalhando nisso como parte do projeto GoSpot. Esta solução nos permite automatizar o processo.

O terceiro é o projeto da plataforma Science. Esta é a nossa telemática. Muitas coisas boas estão acontecendo aqui. Há poucos anos, as empresas de transporte rodoviário reagiam aos resultados do mês anterior após o dia 18 do mês seguinte. Levava mais de duas semanas para uma resposta empresarial a uma determinada situação. Hoje, isso é feito continuamente. Isso é uma grande diferença.

O que te motiva a digitalizar sua empresa? Você já abordou esse assunto em nossa conversa e, como jornalista que cobre logística, suspeito que seja sobre redução de custos, competitividade, aumento da capacidade operacional e assim por diante.

Sim. Eu analisaria isso sob três perspectivas. A primeira é de curto prazo, "aqui e agora". A digitalização permite o controle de processos operacionais, a otimização, a aceleração e a capacidade de responder rapidamente aos eventos de mercado. E a redução de custos. Isso é crucial, porque os custos estão aumentando e as taxas estão caindo. Há menos pedidos no mercado, então precisamos nos adaptar a isso e gerenciar o processo com sabedoria.

A médio prazo, a força motriz por trás da digitalização continua sendo o aumento da competitividade de mercado e a maior flexibilidade. Os dados podem nos ajudar a determinar qual direção seguir, qual setor é mais promissor e para onde direcionar nossas atividades, como as vendas.

A longo prazo, a digitalização permite que as empresas se adaptem às regulamentações nacionais e da UE. Isso inclui os ESG mencionados anteriormente, mas também, por exemplo, a fatura eletrônica, que é uma exigência estadual do Sistema Nacional de Faturação Eletrônica (KSeF).

A digitalização é impulsionada por fatores internos, por um lado, e externos, por outro. No geral, isso resulta em um impacto digital cada vez mais forte nos negócios das empresas de transporte.

A inteligência artificial eliminará as diferenças no transporte rodoviário?

Como você avalia o nível de digitalização no setor de transporte rodoviário na Polônia? O setor é altamente diversificado. Isso não prejudica as relações comerciais, por exemplo, entre grandes empresas e pequenas, que são indiscutivelmente menos avançadas digitalmente?

Sim, a diferença é fácil de perceber. Empresas menores, e há muitas delas na Polônia, operam predominantemente de forma "analógica". Se não precisam adotar inovações digitais, não o fazem – devido ao custo.

Objetivamente falando, a digitalização não é barata. Novos tacógrafos custam mais de 3.000 PLN cada. Se uma empresa possui 100 veículos, isso representa uma quantia significativa, que exige um planejamento cuidadoso. Vale a pena analisar como as empresas de médio porte estão se posicionando para a digitalização. Elas enxergam as oportunidades e estão avançando passo a passo em direção a elas.

Imagino como o uso da IA ​​impactará nosso setor. Até certo ponto, a IA oferece soluções gratuitas, então o custo não fará uma diferença fundamental. Talvez esta seja uma oportunidade para empresas menores, com coragem e criatividade suficientes, aproveitarem.

No MCG, já estamos aprendendo sobre IA. Acredito que ela tem um potencial enorme. Não tenho a menor preocupação de que isso possa resultar em perdas de empregos. Na minha opinião, a IA assumirá tarefas repetitivas e monótonas dos humanos e lhes dará tempo para pensar, liberando sua criatividade. Já consigo ver isso no meu próprio ambiente de trabalho.

Como você avalia os provedores de soluções digitais e seus integradores? O mercado polonês oferece o que as empresas de transporte esperam? Vocês precisam recorrer a soluções estrangeiras?

Acredito que há muito o que encontrar em nosso país, embora, pessoalmente, a oferta ainda seja muito modesta. Gostaria de mais e, acima de tudo, mais rápido. Por outro lado, como indústria, devemos criar uma necessidade que as empresas de TI possam atender. Talvez a solução ideal esteja próxima... Por enquanto, a falta de soluções universais continua sendo uma desvantagem. Como diz o ditado: cada um constrói para si.

Esta é uma questão fundamental: centralizar ou não a troca de dados. Existem diversas plataformas no mercado de transporte que operam com base em um modelo centralizado, reunindo assim um volume significativo de conhecimento. Cada pedido enviado por meio dessas plataformas está sujeito a uma taxa, o que significa que, em última análise, as empresas de transporte pagam por ele. Portanto, essa centralização não é benéfica para todos.

Talvez, no entanto, consigamos criar soluções baseadas na análise de grandes conjuntos de dados que sejam adequadas a todos os participantes do mercado. Acredito que ainda há muito espaço para melhorias na área da telemática: mais rápida, mais eficiente, com IA... Espero que em breve possamos nos gabar e dizer: "Uau, é isso aí."

Como o setor aborda a troca de dados entre parceiros B2B? Ouvi dizer que há desconfiança aqui, com medo de que o negócio seja dominado.

Não é como se você estivesse divulgando seus volumes publicamente. Mas é verdade: usando várias plataformas, você está compartilhando dados sobre carros e clientes em tempo real. Esse processo é coberto pelas cláusulas do GDPR. Empresas que planejam otimizar suas operações digitalmente devem levar isso em consideração. Regulamentações podem, às vezes, prejudicar suas intenções, garantindo que cada parte esteja adequadamente protegida.

No geral, porém, a troca de informações é crucial para o nosso setor. Ela permite, entre outras coisas, reduzir o número de viagens sem carga. Atualmente, dependendo da rota, isso representa de 8% a 20% de todos os transportes. Quanto mais curta a rota, maior o risco de transporte aéreo.

Algumas pessoas têm preocupações, mas geralmente as pessoas estão convencidas

Você disse que o MCG designou funcionários para apoiar o processo de digitalização. Eles não precisam ser convencidos. Mas como outros funcionários, como motoristas, avaliarão as mudanças digitais? Eles podem se sentir muito mais no controle agora do que há 15 ou 20 anos. É difícil, senão impossível, seguir seu próprio caminho, e isso é uma característica nacional.

"As pessoas têm preocupações, mas a crença geral é que estamos caminhando na direção certa, que a digitalização está mudando a organização para melhor. Como mencionei anteriormente, não precisamos mais de alguém para digitar recibos; precisamos de um analista. Estamos substituindo tarefas repetitivas por trabalho interessante. Ao aumentar sua eficiência, estamos construindo parcerias e responsabilidade."

Mas certamente nem todos que transcrevem recibos são capazes de ser analistas?

- Sim. O cerne da questão está na resposta à pergunta de quão preparados nós, como funcionários, estamos para mudar.

O número de funcionários no MCG foi reduzido devido à digitalização?

Não, definitivamente não! Além disso, contratamos mais pessoas para desenvolver nosso negócio de transporte e expedição. Atualmente, estamos recrutando mais duas vagas, mas também estamos otimizando o quadro de funcionários em nossa organização, testando soluções de automação na administração.

Os funcionários sabem disso. Temos espaço para levá-los adiante. No entanto, eles devem estar dispostos a se desenvolver, adquirir novas habilidades e encontrar seu lugar em uma nova área.

Da perspectiva de um gestor de uma grande empresa de transportes, como o senhor vê a digitalização do setor público? A administração polonesa está apresentando um desempenho melhor nesse aspecto do que antes?

"A administração certamente fez progressos significativos. Temos o e-TOLL, o SENT (Sistema Eletrônico de Supervisão de Transportes - nota do editor) e o Sistema Nacional de Nota Fiscal Eletrônica, que será lançado no próximo ano. Tudo isso está sendo feito administrativamente e sistematicamente."

No entanto, tenho a impressão de que, ao introduzir novas soluções, a administração pública está aprendendo com um organismo vivo. Bem, os começos são difíceis... Isso exige trabalho adicional, monitoramento e segurança, porque somos responsáveis ​​pelos dados fornecidos ao Estado. Devemos conduzir cada implementação com responsabilidade...

A implementação completa da guia de remessa eletrônica (eCMR), que visa substituir o documento em papel, foi adiada por dois anos. A previsão é que ocorra em 2027.

- O eCMR seria uma solução ideal se pudesse ser totalmente implementado. O setor de transportes precisa desesperadamente dele.

Como você avalia, em geral, a digitalização da economia na Polônia?

"Na minha opinião, não está indo tão mal. Se eu olhar para o faturamento, por exemplo, estamos à frente em muitos aspectos." Na Alemanha, não se pode pagar com BLIK. Nós, poloneses, temos essa força motriz: queremos mais rapidez, mais eficiência, melhor. Pessoalmente, estou insatisfeito com a digitalização, mas ela decorre do nosso desejo de digitalizar nossas ideias o mais rápido possível, não do fato de estarmos atrasados ​​como país."

Durante anos, os poloneses dominaram o Excel. Eles abarrotavam todo tipo de dados em planilhas. Digitá-los levava muito tempo, e tirar conclusões a partir deles, ainda mais. Isso vai acabar hoje.

Os dados são coletados em plataformas que geram relatórios e apresentam conclusões. Com base neles, podemos tomar decisões e ver aonde elas nos levam. Gosto de trabalhar no modo PDCA: planejar, executar, verificar e, então, agir. As soluções digitais nos permitem fazer isso hoje.

Então, podemos colocar isso figurativamente desta forma: primeiro, o transporte rodoviário na Polônia migrou de um notebook para o Excel e agora está migrando para plataformas.

- Exatamente.

Autonomização dos Transportes, Cibersegurança e ESG

Voltando à inteligência artificial: o apoio institucional ao desenvolvimento da IA ​​é necessário? Você acha que essa tecnologia será tão atraente para as empresas que não será mais necessária?

Acredito que sim. Preocupo-me que a "institucionalização" da IA ​​possa significar suas limitações. Presumo que as empresas serão responsáveis ​​em seu uso, tanto em termos dos dados que compartilham com a IA quanto do conhecimento que desejam extrair dela.

O equivalente no transporte rodoviário a um robô em uma linha de produção é o veículo autônomo. Tenho a impressão de que se fala menos sobre isso do que há alguns anos... A autonomia do tráfego de caminhões é um sonho distante ou as transportadoras estão considerando seriamente essa possibilidade?

"Certamente não é uma 'questão atual'. Na verdade, pode ser dentro de 10 a 15 anos na Europa. Não há apenas questões técnicas em jogo, como o desenvolvimento da tecnologia apropriada, mas também questões legais. Custos e aceitação pública também devem ser considerados."

Os ataques cibernéticos são uma ameaça significativa ao transporte rodoviário? Certamente, um ataque a uma transportadora rodoviária não é tão espetacular quanto um ataque a uma ferrovia ou aeroporto. Então, talvez o setor não seja alvo de hackers?

As empresas de transporte rodoviário estão bem protegidas contra eles. Na MCG, estamos tecnicamente preparados e também oferecemos treinamento para nossa equipe. Nosso processo de segurança é tão bem estabelecido que os golpes de phishing estão se tornando menos frequentes – não os vejo em e-mails.

Uma vez por mês, realizamos reuniões de desenvolvimento e transformação em nossa empresa. Em uma delas, discutimos segurança cibernética. Sentimos que tudo está funcionando bem, mas o risco é grande demais para ignorar o problema.

Você mencionou relatórios de carbono para fins de políticas ESG. Como isso se concretiza na prática? Já vi aplicativos específicos para esse fim.

No MCG, isso acontece automaticamente, com base em dados provenientes de carros. Fazemos isso mesmo sem precisar (os relatórios ESG para empresas que deveriam começar em 2026 e 2027 foram adiados por dois anos - nota do editor). Iniciar esse processo nos mostrou a quantidade de dados que precisamos monitorar e preparar para análise dentro da empresa.

Os clientes estão interessados ​​em saber sobre as emissões do seu transporte de carga?

Por enquanto, não vejo muita pressão dos clientes por essas informações. As licitações exigem que as transportadoras calculem as emissões, mas não acho que isso afete suas decisões. É um requisito obrigatório. Na prática, apenas um de nossos clientes exige isso de forma contínua.

Polonês ou estrangeiro?

- Estrangeiro.